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這是前年拍的照片,原本的鳳山車站,因為高雄鐵路地下化鳳山計畫,於2014年6月拆除,

在拆除之前,特別撥空到此,特別替他做點記錄

鳳山車站為台鐵二等站,每日平均進出的人次約4500人左右,

除了普悠瑪號與觀光列車沒有停靠以外,

所有的區間車、莒光號、自強號均有停靠,算是高雄地區除了高雄站以外的第二大站吧!

 

 

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個人一直很詬病的是原高雄縣鳳山地區的公車問題,雖然縣市合併後,

已經有些許的改善,但是很多區域的班次涵蓋率都很有問題,

原舊高雄縣境內的台鐵車站,除了少數車站獲得市府的關愛以外,

其餘的公車路線接駁是少之又少,以鳳山車站為例,

過去曾經有高雄客運承租原糖鐵鳳山站的空地當停車場,

後因租約問題,而撤租,鳳山車站的接駁問題只能搭小黃或自行解決,

當時縣政府對於大眾運輸漠視多年,幾乎任其荒廢,

一直到了縣市合併後區區有公車的政策下,

目前才有四線公車開進鳳山車站廣場前,

分別是統聯客運的橘8、

東南客運的大樹祈福公車、鳳山文化公車(平日停駛)、

還有義大客運的8054鳳山黃埔公園->義大世界

但是兩條觀光性質路線外,其餘8054與橘8班次都不多,

對於接駁的方便性,有待加強!

 

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曹公圳從高雄大樹區引進高屏溪溪水,主要是提供大高雄地區大樹、大寮、鳳山、鳥松、仁武、大社、左營、楠梓、三民等等灌溉需求,

曹公圳平日也成為附近居民運動休閒的好去處,水質很乾淨,水中魚兒成群結隊,這點讓我有點訝異,雖然鳳山車站的位置離精華區有點距離,

但是周遭的都市化程度也很高,難得還有溪流不受污染的,可能這跟提供灌溉資源的水有差異吧!

當然也要歸功近幾年來污水下水道涵蓋率越來越高,以前高雄許多髒到不行的溪流河水,

目前都重現生機,不再惡臭不斷了!

 

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我真的挺喜歡這裡的,所以在這裡閒逛很久,

剛好天氣也並不炎熱,

還看到小朋友拿著漁網,試著打撈小魚苗!

 

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傍晚休閒散步的好去處

 

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這幾年來對於河川的整治上,多多考量到了人的部分,讓市民可以親水而居,親水而娛,

不再是高高的河堤,與枯燥乏味的水泥堤岸,多的是木棧道與親水公園親民的設計!

 

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長得很好的柳樹

 

 

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忽然覺得有點像日本的街景

 

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親水的台階

 

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水中生態旺盛

 

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曹公圳離鳳山火車站很近,一出站就到了,真的很方便,

照片裡的車站已經拆除,已經變成鐵路地下化工地了!

逛完曹公圳,再來聊一下鳳山車站吧~!

 

 

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過去不知道是糖鐵還是台鐵的倉庫

 

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早期鳳山站是糖鐵小港線與南北線重要的轉運站,

早期經過維新路大橋時,很可以很明顯地看到橋底下有三條鐵路分線,

當時路線台鐵鳳山到後庄站之間仍為單線,另兩條則是糖鐵南北線,

鳳山站前則是糖鐵鳳山站的車廠,所以一旦有糖鐵列車在調車,

就會看到當台鐵的旅客必須等吊車空擋再出鳳山車站,

不過隨著第一代舊高屏大橋的中斷,台糖南北線也開始陸陸續續走向停駛命運,

而配合鐵路電氣化南延屏東站,糖鐵鳳山站也因為北端與台鐵立體交叉的淨空不足,

而必須拆除,目前站前廣場已經變成道路與公園的一部份

有些則已經變成鳳山臨時站的用地了!

 

 

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舊站體非常的寬敞,

 

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售票窗口也不少

 

 

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原站場已經拆除,

 

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第一月台是岸示月台,也於去年拆除

 

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準備停靠鳳山站的自強號

 

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南來北往的乘客還不少

 

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繼續南下屏東

 

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意外拍到貨列通過

 

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R20型柴電機車頭越來越少見了

 

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工程營宿車

 

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二月台為島式月台

 

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原本的貨運側線都已經拆除興建臨時站中

 

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當時工程速度還挺快的

 

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舊站體設施為因應高屏鐵路雙軌改善工程計畫而於1990年改建完成,

只使用二十多年而已~

 

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鳳山站曾經短暫成為鐵路電氣化最南端的車站,

後來隨著高屏鐵路電氣化完工後,

而將電氣化最南端車站讓給了屏東站(PS:目前最南端車站是朝洲站),

 

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目前鳳山站的站體出入都以經改走新建完成的鳳山臨時車站,

照片裡的站體都在去年拆光光了,

現在都已經圍籬成為鐵路地下化的工地,

或許在幾年後等地下化完工後,

我們在市區就看不到火車在地上跑了!

 


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鳳山車站可轉乘公車路線

東南客運:台灣好行大樹祈福線

鳳山車站可以轉乘公車路線
台灣好行大樹祈福公車

東南客運

鳳山車站-佛陀紀念館
鳳山文化公車 東南客運 大東文化藝術中心-大東文化藝術中心
橘8 統聯客運 建軍站-過卑派出所
8504 義大客運 鳳山黃埔公園-義大世界

 

 


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